2024-08-11
16:30 – 20:30
16:55 – 20:00 KBS – Lovö vattenverk – KBS
10 М
NW 6 м/с, 2 м/с
5,5 узлов, 2 узла
0,25 мотор/час
Андрей
Пока Лена с Аней отправились в художественную студию, чтобы, предавшись вдохновению, начать писать картины, я поехал в яхт-клуб, чтобы в последний день отпуска погонять под парусом, ибо ветер позволял сегодня это сделать. За время нашего отсутствия в Стокгольме на борту несколько раз ночевала Аня, чьё пребывание не описано в этом журнале, однако в каюте чувствовался привнесённый ею уют, а на корме развивался шведский флаг, который мы во время наших коротких прогулок обычно не устанавливаем. Я быстро подготовил борт, проверив уровни масла и глюколя и расчехлив паруса. Впервые на бумене пришлось отчаливать в одиночку. Всё прошло гладко, не считая того, что я, похоже, опять перепутал стороны, откуда надо отталкиваться багром, а потому выходил кормой к большой воде. Но вышел из бухты я абсолютно спокойно. Не теряя времени, почти сразу я взялся поднимать грот. Грота-фал зацепился за лантерну на мачте и мне пришлось вызволять его багром. После этого грот был успешно поднят и развёрнут стаксель. И сразу же уносит меня с хорошим креном. На такой скорости акватория кажется узкой и очень скоро пора менять галс. При этом очень не хватает Лены. Отпускаю стаксель-шкот, начинаю поворот оверштаг, выбираю и закрепляю стаксель-шкот на другом винче, выравниваю курс, дорабатываю стаксель-шкот рукояткой. Выполнение не оптимальное, но задача выполнена. Но тут срабатывает закон Мерфи – ломается мой автопилот, вернее рвётся верёвка фиксатора румпеля. Примечательно, что это происходит второй раз и именно тогда, когда я на борту один при довольно свежем ветре. В этот раз я не на регате, и надеюсь быстро починить поломку. Я смотрю по лагу, что несусь со скоростью 5 – 5,5 узлов, так что на этом галсе починка не предвидится, потому что уже опять пора менять галс, тем более, что впереди сразу за зелёной меткой отмель, опасная даже для “Оптимистов”. От греха подальше я поворачиваю, не доезжая до метки с большим запасом. Однако, из-за отсутствия автопилота, поворот оказался ещё более сумбурным, так как при всех операциях мне ещё пришлось ежесекундно контролировать руль. После успешного поворота оверштаг я обеспечил себе достаточный задел пространства до следующего берега и успел завязать узел, в чём и заключался смысл починки автопилота. После этого поездка продолжилась с относительным комфортом, но продохнуть было особенно некогда. Приближаюсь к яхт-клубу Hässelby Strand и нелюбимому Лено красному бую. Фарватер стал в два раза уже и галсы приходится менять ещё чаще. Навстречу с попутным ветром из-за буя только на стакселе, не спеша, идёт парусник. Похоже у него правый галс. При одинаковых галсах он был бы ближе к ветру и должен был бы уступит дорогу, но у меня каждые 3 минуты всё меняется – то лево, то право, поэтому, чтобы не рисковать, я решаю увалиться в бакштаг и переждать, не доходя до острова, пока он освободит проход. Ожидание дало мне немного передышки. Вот он медленно проходит мимо. Я снова првожусь в крутой бейденвинд и на одном галсе прохожу близко к мостикам клуба Hässelby Strands Båtsällskap. Впритык миновав мостики, я стал быстро приближаться к берегу, поэтому опять была пора менять галс, после чего мой курс был направлен ровно на красный буй. И всё было бы хорошо, если бы со стороны Хессельбю, не ехал водный скутер. Он конечно же должен был бы уступить мне дорогу в любом случае как паруснику, да и ехал он пока что, не конфликтуя со мной. Но мои опасения заключались в следующем: в данный момент я ехал от него на хорошей скорости в ограниченном пространстве прямо к бую, который неизбежно приближался; а необходимая смена галса кардинально меняла бы мой курс, который по таймингу как раз приходился бы на расчётную точку положения скутера при его нынешней скорости и траектории, а резкая смена курса – это не комильфо даже перед скутерами. Я очень надеялся, что скутер обладая скоростью, проедет потенциально опасный участок довольно быстро, но при сильном волнении он как-будто специально никуда не торопился, а как-то неловко покачивался на волнах. Я стал тянуть время, насколько это возможно, просчитав все риски своевременного поворота в одиночку. Одновременно я посматривал на скутер, как он продирается мимо, борясь с волнами. Когда его расчётное положение в перспективе показалось мне уже безопамным для моего планируемого курса, я повернул оверштаг. Так как всё надо проделывать самому и рук немного не хватало, я на пару секунд запоздал с выравниванием курса, и обрадовавшийся порыв Норд-Веста набросился на “Сказку” и увалил меня немного больше рассчётной траектории, и направил прямо на скутер, пеленг с которым при таком раскладе не менялся. Это краткое уваливание хорошо видно на тракинге моего пути следования. Но это и называется заделы для безопасности, если что-то пойдёт не так. За несколько секунд, набрав скорость на угрожающем курсе, я привёлся влево и прошёл уже за кормой скутера метрах в 10. Этим я хочу почеркнуть, что такого рода рассчёты закладываются на уровне интуиции, чтобы обеспечить несколько уровней гарантий для безопасного плавания. После этого помех у меня больше не было. Я уже более спокойно ещё пару раз меняю галсы и выхожу на просторы глубоководного Lambarfjärden.Теперь можно совсем расслабиться, так как идти галфвиндом очень удобно и приятно. Порой делаю до 6 – 6,5 узлов. Вот начинаются глубокие места, где глубиномер показывает 55 м, что соответствует и показателям навигационной карты. Наблюдаю некоторые из меток-буёв для клубных регат, которые проводились по вторникам до начала июля. Далеко над горизонтом лесов повисла огромная туча с очевидным дождём. Но меня эта туча не пугает и я продолжаю свой путь дальше. Прямо в зените на небе возник кусочек радуги. В этот момент он вместе с фаловым углом грота живописно украсили августовское небо. Тем временем я миную Storholmen, возле которго два года назад злобный хозяин согнал нас с буя. На карте я определил себе цель сегодняшней поездки – до водной станции Lovö. Вот её жёлтые метки уже наблюдаются визуально. Я продолжаю наслаждаться парусной прогулкой, что сродни медитации наедине с природой. Миновав островок Mörby holme, я поравнялся с водной станцией Lovö vattenverk. Достигнув поставленной цели, я собираюсь поворачивать в обратный путь. Для поворота фордефинд всё было готово, но я всё равно прозевал момент и гик довольно жёстко перекинулся направо. Развернувшись, я обнаружил, что дождь всё-таки приближается, и приближается достаточно быстро. Сначала я попытался убежать от дождя, но, оценив обстановку, решил не торопиться в его эпицентр, а наоборот, притормозив, чуть переждать его на пятачке, где виднелись солнечные просветы. Однако, полностью избежать дождя мне не удалось. Он падал крупными каплями, но при этом не был проливным. Как побочный эффект ветер стал налетать более резкими порывами. Пришлось облачиться в куртку. Тут на небе нарисовалась красивая двойная радуга, так что во время борьбы со стихией я мог любоваться живописным фоном. Неподалёку стояла лодка с рыбаками, которую я заприметил ещё по пути сюда. Их тоже накрыло дождём, но их, похоже, это не сильно беспокоило и они остались стоять на месте. Чтобы не наехать на их далеко закинутые лески, опыт чего у нас с Леной был совсем недавно в Санта-Сюзанне, где мы брали на прокат катер, я не стал к ним близко подходить, а продолжил маневрировать напротив водной станции и даже не заметил как дождь перестал. Но тут и ветер успокоился. Теперь можно было ехать назад. При этом опять можно было расслабиться и медитировать при 3,5 узлах, на которых “Сказка”, словно поймав ритм волн и плавно покачиваясь, пыталась меня убаюкать. Вот опять вылезает солнце, а ветер сходит почти на нет. Я почти стою. 1,5 – 2 узла вовсе ге ощущаются. Начинает даже припекать и я снимаю куртку. Я никуда не тороплюсь и нахожусь в своеобразной нирване. Я неспешно приближаюсь к красному бую и с попутным ветром прохожу мимо него бабочкой, но потом продолжаю идти полноценным правым галсом, перекинув стаксель налево. Впереди маячит спортвный катамаран Spitfire, постоянно меняя курсы и катаясь туда-сюда. Медленно, но верно приближаюсь к нашему клубу. Рядом с ним скручиваю стаксель и, почти заехав в гавань, разворачиваюсь в левентик, чтобы убрать грот. На моторе захожу к причалу. Для комфортной и спокойной швартовки опять же не хватает Лены. Я аккуратно задаю траекторию румпелем и зафиксировал его “автопилотом”. Уже иду нейтралке. Но из кокпита ощущение скорости немного обманчиво. Вот я уже в створе бумена – зашёл точно. Выскакиваю на бак и убеждаюсь, что слишком сильно разогнался, прыгаю назад в кокпит и на 2 секунды даю полный назад, но оставлять заднюю передачу бесконтрольно я не рискую, поэтому возаращаю вновь на нейтралку. Опять пулей лечу на бак, вернее с него как с трамплина при ускорении от движения с полутораметрового расстояния делаю скачок на причал, разорачиваюсь, крепко хватаюсь за леерные стойки и усилием всего тела останавливаю две с половиной тонны практически на месте. Это пожалуй был самый стрессовый момент, сравнивая со сменой галсов при сломанном “автопилоте” и даже когда впритык разошёлся с водным скутером. Но всё обошлось, опятт же благодаря запасу мер предосторожности и интуиции. Уже не спеша, я закрепил концы, зачехлил грот. Чехол стакселя за что-то зацепился и не хотел тянуться до самого верха. Пришлось поднимать его дважды. Как награда за проделанную работу над берегом показался ещё небольшой кусочек радуги, радуя глаз. Я прибрал в каюте свалившиеся от крена вещи. А ещё вечер подарил мне рыжее отражение закатного неба, нарисованное в отражении на воде среди стоящих там же лодок. На этом мой сегодняшний парусный вечер был закончен.
